新政后观测：重资产首汽租车的“诺曼底”

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2017-12-05　　来源：首汽租车　 E G0

新政后观测：重资产首汽租车的“诺曼底” 8月1日滴滴出行与优步中国联手激荡了整个网约车行业。接着有消息发出说，某滴公关部几个小时就把财经媒体“玩坏了”。原因没必要考究，究其根源，媒体们在过去的几年里，太多关注都给了镁光灯下的C2C模式轻资产企业。自2012年起，无车无司机，甚至无运作实体的“三无”打车软件们，成了“轻资产”的典型代表。

滴滴和Uber分别丛林突围和跨洋登陆，一场场漂亮的资本战役和营销风暴后，站到了最后。但这次新政出台，靠花哨的“乾坤大挪移”无法动摇C2C将面临的窘境了。 “网络预约出租汽车”的合法是基于营运车辆和非营运车辆的区别界定，C2C企业们公关启动的确实快，可揣着明白装糊涂的解读也只能是掩耳盗铃，还是先得解决车和司机的问题。同时，根据新政说明，在合法网约出租车的准入标准、数量甚至定价权回归地方政府的一刻，C2C模式就被砍掉了部分自行议价能力和管理权利，终将被打回SAAS平台的原形。在电影节开幕前夕，记者来到首汽租车总部，跟随刘硕的脚步探访他这一天为电影节所做的准备工作。

据刘硕介绍，首汽租车和首汽约车联合为北京国际电影节提供大约200辆车，保证开、闭幕式等高峰运营时段也有充足的车辆可供调配。车辆部署完成后，他第一时间对车辆进行例行的“一日三检”，检查项目包括制动系统、常规配置等，在小细节处保证不出一丝纰漏。 C2C模式在出行领域的高速发展，得益于其轻资产化的运作和共享经济的概念，表面上没有资产投入的成本，但需要带着高昂的管理成本负重而行。在面临市场变化的情况下，甚至需要对用户和司机两头儿补贴，而这种补贴未必可以积累忠诚的用户和司机。专车新政的出台，势必增加轻资产模式下的营运成本，“1+1≥2”看起来很美，轻资产的“天花板”存在感极强。与之形成强烈对比的是，新政出台之前，重资本的出行企业一直被轻资产出行企业看衰。

即便在新政出台之后，C2C企业仍然在弱化目前的劣势，以“规模化”混淆“规模效应”。在专车新政下，客单价的差距被拉平，用户从价格导向回归服务导向选择，B2C模式拥有稳定的盈利模式，也能提供更加标准化的用户体验，将迎来更大的空间。一方面稳抓车辆、司机的管理统一化，另一方面保障社会利益的同时也增强企业的经济效益。当我们把目光都聚焦在奥运赛场、领奖台和金牌榜上的时候，我们身边仍有像北师大女足一样的运动员，从不放弃对体育的执着和坚持，从不放弃对最高赛场的追求和梦想，兢兢业业付出更多的努力和汗水，即便不能成为聚光灯下的英雄，也要不断完成自我挑战。

本着尊重体育精神、继续发扬自身的公益理念，首汽租车继续践行出行行业领军企业的社会责任感，在2016年走出一条属于自己的“梦想里程”之路。从首汽租车最近的市场纵深上看，非常注重与其集团内合作企业的联合推广，比如其与康辉旅游、如家集团近期都在开发深度定制产品，从产业链条上寻求纵深。如罗兰贝格出行报告发布会上的预判，如果首汽租车能够充分借助其母公司首汽集团、首旅集团的产业布局实现产品上、客源、场站和营销等方面的资源共享，再借助B2C模式下租车+约车双平台优势，这场借助新政而来的“诺曼底登陆”将会让首汽租车再度真正回归出行行业主导地位，来促进整个行业的发展，深耕“大出行”产业。

首汽租车一直秉承“中国服务”的服务理念，以严谨的服务态度为客户提供快速便捷的全新租车服务体验。首汽租车目前在国内拥有近500家线下直营网点，覆盖70余个城市，车队规模超过3万辆，业务种类包括传统短租自驾、定向长租、商务用车、公车改革、国际租车以及互联网模式的汽车金融、约租车、新能源分时租赁等领域。

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